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应用市场化眼光看待“共享单车涨价”
2019-06-05
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    今年4月份以来,多家共享单车平台先后上调价格,北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。据记者体验,接近3公里的路程,耗时21分钟,共享单车的价格是1.5元。而如果要搭乘公交的话,虽然花费的时间差不多,但如果使用公交卡,只需要1元就可以。业内人士表示,共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束,活下来的单车企业,为了生存,如今都普遍上调了价格,这是共享单车进入下半场发展的必然要求。(6月3日央视财经)

    共享单车涨价乃是市场行为,在市场参与者大批退出,“剩者为王”的情况下,共享单车的“烧钱”拓荒期和培育期完成,已经进入精细化管理的阶段,追求盈利乃是顺理成章的事。而在共享单车涨价后,1小时内价格比公交车还贵,似乎有些不太划算,可这并不能成为用户弃用的理由,毕竟其市场定位有差异化,公交车不能完全替代共享单车。

    共享单车是满足市民短途出行,适合在半小时以内、3公里以下的路途,主要用于点对点行程、接驳需求,比如背街小巷没有公交车路线,比如从家到公交站、地铁站、公司等,这些都是共享单车的优势所在。再加上共享单车快捷方便、灵活骑行、停放便利,用户不用担心被偷盗、维修,省去了购买自行车的烦恼,亦是广大用户追捧的理由。

    市民的出行需求是多元化的,公交车不可能全面覆盖,单一的交通工具无法满足,只有多样化的配置,才能充分满足市场需求,优化提高交通效率,也能更好地为市民提供出行服务。可见,共享单车与公交车、出租车、地铁、私家车等同属于大交通范畴,自有其合理的市场发展空间,有强烈的市场需求支撑,不应拿狭隘的观点去看待涨价问题,应放在大交通的视野里,用市场化的眼光去对待共享单车涨价。

    而且,共享单车涨价有“天花板”压制,如果价格过高,就失去了性价比优势,用户会选择出租车、电自车等交通工具。因此,公众不必担心共享单车涨价,价格太高就会出现大批用户弃用,导致平台失去用户支撑而难以经营。事实上,现在的价格并未超出合理范畴,既能支持平台经营费用,实现盈利,又在用户可承受区间,没有出现用户大规模流失现象,说明此次涨价符合市场预期。

    此前共享单车平台为争抢市场地盘,“烧钱补贴”造成全行业亏损,一直没有实现盈利,失血过多必然无法持续。而在淘汰掉一批竞争力不足的平台后,有了强烈的盈利需要,此次涨价不过是恢复到市场合理价位,平台实现盈利,才能持续为用户提供服务,以及有了提升服务质量、产品技术升级的资本和动力。因此,社会各界需要理性认知共享单车的市场化涨价,不宜过度诠释、指责平台,需知资本是逐利的,如果长期无法赚钱,最终平台都要倒闭,损失最大的就是广大用户。

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